明星换脸

五月天情色

关于芯片巨头来说，汽车是难以割舍的赛说念。

这不单是是因为「车规级」向来是准初学槛最高的细分市集之一，更遑急的原因来自于从PC、智高手机到智能汽车时间，芯片公司皆在寻求成为新周期的标杆。

比如，从PC时间的「英特尔」到智高手机时间的「高通」。而看成人人汽车智能化普及速率最快、普及率最高的市集，中国无疑是新一轮汽车芯片争夺战的焦点。

9月5日，祯祥旗下领克全新一代车型领克Z10将细腻上市，这款车型的十分之处在于，将是人人首款搭载AMD V2000A车规级座舱芯片（搭配Radeon RX6600系列零丁显卡）的车型，相较于旧年上车的高通骁龙8295芯片，算力进步了约1.8倍。

这亦然继特斯拉之后，人人第二款搭载AMD座舱计算平台的车型。按照跑分软件—安兔兔公布的最新一期数据，领克Z10这套平台的CPU+GPU+MEM+UX跑分总收货突破了200万分，而此前长城蓝山的高通8295座舱平台的跑分仅为111万分。

这意味着什么？

按照此前领克官方给出的数据，Z10智能座舱交互性能实测数据炫耀，车机UI快速滑动反应速率高于行业10%；语音反应更飞快，免叫醒反应指导辅导进步57.8%；实况桌面切换速率进步89.6%；多任务并发更快，导航、音乐、语音同期并发反应进步135.86%。

而看成人人能与英伟达PK的少数芯片巨头之一，AMD脚踩着英伟达、英特尔，在2022年结束在特斯拉的初度上车（Ryzen锐龙处理器），并匡助其结束车机性能的大幅进步。

在2019年的一次对外行径口头上，AMD首席实践官苏姿丰更是明确默示，“汽车仍然是咱们的一个契机。咱们服气有CPU和GPU的智商，不错作念到这少许。”一年后，该公司以350亿好意思元收购赛灵想，彼时，后者的FPGA芯片如故在在汽车电子鸿沟结束跳跃2亿颗的累计出货量。

本年4月，AMD在整合赛灵想家具线基础上，推出第二代Versal自符合SoC，基于7nm工艺制程，内置Arm CPU、新一代AI引擎（AIE-ML v2），INT8下算力达到184TOPS，面向域为止器、中央计算单位市集。

至此，AMD也成为人人为数未几不错同期提供舱+驾计算处置决策的芯片厂商之一。此外，最新音书是，AMD首席实践官苏姿丰显现，公司筹备在2025年推出MI350系列芯片，与英伟达的Blackwell架构GPU张开竞争，后者亦然英伟达全新一代车载中央超算DRIVE Thor的关键AI算力内核。

而看成第一代座舱域控（Apollo Lake平台）的玩家，英特尔在错过第一波智能座舱市集红利之后，也尝试“卷土重来”。

本年8月8日，英特尔在中国初度重磅发布首款英特尔锐炫™车载零丁显卡（ (dGPU) ），整合AI增强型软件界说（SDV）车载SoC系列和零丁显卡，为市集提供一个怒放、生动且具备高度可推广性的平台型处置决策。

和PC时间访佛，其中，初学级和中端车型不错搭载英特尔软件界说车载SoC（集成显卡），而高端车型则不错通过部署零丁显卡，增强AI算力成立。其中，全新一代SoC初度罗致Chiplet本事，基于CPU+NPU+GPU的异构计算架构，并相沿将第三方小芯片集成。

其中，第一代锐炫ARC 760零丁显卡，提供每秒浮点运算智商（FLOPS）比拟集成显卡算力进步4倍，最高不错在腹地运行14B以上的模子，或同期运行多个2B的模子。229TOPS的AI算力，是高通8295（启用双NPU）的3倍之多，况且最高相沿8K分裂率。

有预想的是，和AMD同样，英特尔这套决策的首发客户可能是祯祥旗下的另一个品牌—极氪。在本年头的CES展时刻，极氪与英特尔袒露互助筹备，旨在共同斥地下一代智能汽车“移动生存空间”。

为了大概结束与中国脉地客户的快速斥地适配，AMD和英特尔还同期采选了高通平台的软件中枢互助伙伴—中科创达，来打造新一代数字座舱平台。

彰着，关于AMD和英特尔来说，SM调教中国市集至关遑急。但竞争，也如故尖锐化。

比如，高通从第三代8155平台览动，中国车企和市集就成为最遑急的孝顺开头。高工智能汽车参谋院监测数据炫耀，2023年上半年，只是是在中国市集，高通就以接近40%的份额领跑智能座舱SoC市集。

同期，中国乘用车市集搭载高通8155的车型价钱更是如故下探至10万元级别。比如，旧年上市的祯祥星河L6，10.38-15.98万元的售价区间，如故是全系标配高通8155。比拟而言，大部分外资品牌的车型在座舱文娱部分，如故慢了至少一代家具。

高工智能汽车参谋院监测数据炫耀，2024年1-6月，中国市集搭载高通（包括8155/8295等）平台座舱域控搭载量同比连接大幅增长，完成前装录用接近160万套（占到举座域控市集份额的近7成），同比增长高达153.04%。

凭证本年第二季度的最新财报数据，专注智能驾驶业务的英伟达，季度汽车业务营收同比增长为37%；而同期，高通的汽车业务营收同比增长则高达87%，进一步突显智舱市集的增长能源。

由于座舱智能化关于AI算力需求的抓续飞腾，如故无暇顾及座舱赛说念的英伟达，也在旧年通知与MTK互助，基于GPU内核的AI算力和Chiplet架构，匡助后者完成座舱SoC的AI升级。

本年3月，MTK在英伟达GTC大会上推出了一系列蚁合GPU AI智商的Dimensity Auto座舱平台SoC（C-X1、C-Y1、C-M1和C-V1）四款家具，并相沿NVIDIA DRIVE OS软件，袒护从初学级到豪华车市集。

现在，看成MTK在中国市集的主要车企客户，长安汽车旗下梧桐车联将首发基于C-X1（3nm）的C2080和基于C-Y1（4nm）的C2090两个AI座舱算力平台决策，均相沿多模态生成式AI（70-130亿参数）。

无须置疑的是，相沿大言语模子（LLMs）、多屏高分裂率炫耀、DMS/OMS、AR-HUD以致是车载大型3A游戏等AI安全和文娱愚弄，并抓续进步反应速率和低延长、高性能琢磨优化，是新一轮座舱计算平台升级的趋势。

而在中国市集，原土玩家的解围亦然一股不行小视的力量。

以华为海想为例，在汽车行业的家具线如故袒护算力SoC、MCU、互联及定位芯片、模拟芯片、ISP、光炫耀、车载通信等全场景愚弄。其中，座舱SoC就包括麒麟990A（对标高通8155）、麒麟9610A（对标高通8295，浮点运算性能两倍于990A）；此外，还有主打AI计算的昇腾系列。

高工智能汽车参谋院监测数据炫耀，2024年一季度，在中国乘用车市集，20万元及以上新能源细分区间，华为鸿蒙座舱（芯片+OS）占比如故接近15%；加上华为车BU零丁分拆，后续非鸿蒙智行体系客户的开拓将会加快。

此外，自2020年发布第一代家具以来，芯驰X9系列如故结束在奇瑞、长安、上汽、广汽、北汽、东风日产、东风本田等车企旗下近40款车型的智能座舱上车。本年北京车展时刻，该公司还推出了时尚级中央计算处理器X9CC（多核异构计算平台），算力高达200KDMIPS，可相沿运行多达六个零丁的系统。

同期，X9CC集成了更高性能的NPU单位，大概结束大模子腹地+云表羼杂部署。2025年，芯驰将进一步推出AI座舱处理器X10，更高效的相沿Transformer架构，相沿大模子纯端侧部署，相沿愈加个性化的AI座舱体验。

在此布景下，“坑害”座舱体验「同质化」僵局也成为本轮座舱AI SoC混战的关键驱能源；比如，千里浸式3D HMI交互以及游戏文娱座舱、多模态融会大模子、高刷新率8K高清大屏等新卖点正在成为实践。

不外jav 巨乳，关于AMD和英特尔来说，三星的失败是前车之鉴。同期，靠近高通以及中国脉土玩家的围猎之下，能否抓续扎根中国市集，仍是未知数。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP